出品|虎嗅汽车组
作家|邢书博
开云app登录入口头图|视觉中国
怼梦想战华为，段建军会成为沃尔沃的余承东吗？
2026年5月11日，沃尔沃汽车通告，原北京梅赛德斯-飞奔销售管事有限公司总裁兼CEO段建军出任沃尔沃汽车大中华区总裁兼CEO。他将全面持庞大中华区研发、坐褥、供应、销售等全价值链业务，成功向中国董事会申诉。简言之，段建军在沃尔沃赢得了品牌运营权利，而非飞奔时间仅有的销售权。
在官方通稿中，段建军被表情为“凭借精确的原土化战术、缜密化渠说念运营与温度化品牌营销，透澈扭转飞奔在华劣势”的元勋，业内公认其“深谙原土豪华蹧跶逻辑，擅长在谨守品牌调性与原土化革命之间寻求均衡”。
据报说念，段建军于2026年2月14日从飞奔离任，官方称“因个东说念主原因”。接任者为德籍高管李德想，外界大批以为这是飞奔在华决议重点再度向总部回摆的信号。
权限互异是这次换帅的环节。在飞奔，段建军的职位仅限于销售管事公司，职责集结在销售、营销、售后及渠说念佛管，无权干预居品界说、研发制造及订价策略，扮装更接近“总经销商”。而在沃尔沃，他将掌管完好的工业和交易运营链，这意味着从研发到坐褥再到销售，权限权贵扩大。
段建军与沃尔沃的渊源可回顾至三十年前。彼时，他刚从学校毕业，以维修技师身份管事过沃尔沃的售后管事。这次赴任，被视为一次“小兵变将军”的汽车听说。
其实早在十多年前，段建军就已是汽车范围行状司理东说念主的听说。
2013年段建军加入飞奔时，飞奔在华全年销量约21.8万辆，在BBA中名次垫底。他是中国汽车行业少数同期领有群众、良马、飞奔完好资历的行状司理东说念主之一。
“到中流击水，浪遏飞舟”。2014年赴任飞奔时，段建军险些在职何发布会散伙皆援用这句毛泽东诗词。《沁园春长沙》这首词不仅抒发了他个东说念主的抱负，也记号着飞奔那时在中国商场追逐奥迪、良马的决心。
任内，他主导原土化战术，趋奉缜密化渠说念佛管和品牌营销，鼓动飞奔竣事高速增长。2015年，中国商场成为飞奔全球最大单一商场，而后保捏十余年。2020年，飞奔在华销量达到77.4万辆的历史峰值，登顶国内豪华车榜首。2025年，在40万元以上中枢豪华商场和百万元以上高端豪华商场，飞奔仍保捏份额第一。
不外气运和他开了个天大的打趣。飞奔任职13年，放弃到本年第一季度，飞奔仍然垫底。2025年全年飞奔中国销量为57.5万辆，同比下滑19.5%，在BBA中跌幅最大。同期良马销量62.55万辆（含MINI），奥迪销量61.75万辆。三大品牌的名次与段建军2013年入局时一致。
“我亲眼看到他从一个超脱少年景为一个鬓发花白，每天责任十几个小时的责任狂。”汽车媒体东说念主李安回忆起段建军过往，以为力图是这位前飞奔掌舵东说念主的注脚。
不外在飞奔里面，这位老帅被称为“诗东说念主高管”，连续旁征博引，气派亲和。
2022年媒体群访中，在被问及芯片枯竭等明锐话题时，段建军用“芯片何时有，把数问苍天”心事申诉飞奔缺芯问题，然后又用“踔厉激越，笃行不怠”抒发了责罚问题的决心，寥寥数语，幸免一场公关危险。
对外，他用诗东说念主的视角和媒体交一又友，和经销商茶叙；对内，他充分尊重原土高管，充分放权让里面更快速应付商场变化，被里面的评价为“亲切的像个”老磨真金不怕火。不外一波及到居品层面，就又会大张旗饱读，杀伐轻浮，颇有边塞诗东说念主们武能提刀上马，文能定国安邦的传统文东说念主意味。
“段建军在上个阶段高度放权给原土行状司理东说念主的策略聘用是理智的，以中国传统文化赋予品牌新的内涵是其独有的叙事方式，并通过一系列和鸣中国文化与期间精神的品牌营销步履，完成了飞奔品牌溢价的最大化。”经济不雅察网在段建军辞任时载文评价说念。
2024年段建军在亚布力论坛上默示，部分竞争敌手为快速霸占商场份额“堆料堆得绝对违反了商场规章”，以为这种方式“既短视又极具龙套性”。天然未点名，外界大批指向梦想、比亚迪仰望、长城坦克及问界等品牌。
2025年，余承东在尊界S800宣传中将迈巴赫看成对照，并在大屏幕上领导“全球不要去讪笑它（飞奔）”。段建军随后在归拢论坛申诉，直指部分品牌使用空虚宣传、水军操控、坏心抹黑等不方正竞争技能。外界以为这是对华为等新势力的成功抵御。段建军的公开态度是：飞奔不铲除合理的对标，不怕惧被对比，但会阻挡“不对理的、邪恶的对标”。
诗东说念主气质段建军最不肯卷入和友商的涎水战，但也莫得对飞奔销量有太大匡助。实质上看，销量下滑的成功原因并非销售端彭胀不力，而是居品力滞后。当中国脉土竞争敌手已将研发周期压缩至18个月、800V高压平台和城市智驾成为标配时，飞奔EQ系列仍使用400V架构和L2级缓助驾驶。2025年，EQE轿车1至7月世界仅售866辆。
一位飞奔中国里面东说念主士曾走漏，段建军曾屡次在居品筹谋上向总部响应一线商场的履行需求，leyu·乐鱼(中国)体育官方网站但未赢得敷裕复古。“德国决议、中国彭胀”的治理结构，使他无法影响居品界说和订价策略。这不是他个东说念主的智力问题，而是跨国车企在华治理模式的大批困境。
段建军离任时，上百名飞奔职工自愿在电梯口送行。官方公告称其“领导销售公司功绩不停毁坏、屡革命高”，但这无法覆盖飞奔中国2025年全面下滑的事实。
段建军会成为沃尔沃的余承东吗？
沃尔沃现时边临双重压力。2026年第一季度，沃尔沃大中华区销量为2.83万辆，同比下落17%。同期鸿蒙智行委派11.27万辆，同比增长41.9%。在左右的价钱区间，沃尔沃正被新势力品牌捏续挤压。
品牌层面，沃尔沃永远以“安全”为中枢标签，但在电动化和智能化转型中，这一标签需要从头阐释。同期，多年“以价换量”的销售策略导致经销商辘集大批存在降价预期，品牌溢价在豪华品牌中处于后段。
段建军的前任袁小林任职十六年，沃尔沃在华销量比较吉祥并购之初增长了近五倍，但商场份额的增长并未同步擢升品牌订价智力。
段建军与余承东相似，均为销售型高管诞生，深谙蹧跶者心情，且勇于在公开局面成功抒发态度。段建军在飞奔期间的“怼梦想战华为”，讲明注解了他不胆怯把我方线路在聚光灯下，舍得一身剐为品牌卖命。他同期确立了飞奔中国在燃油车期间的品牌调性和发展标的。
但在飞奔，他莫得运营权利，不可决定造什么车、定什么价、走什么技巧蹊径。有力无处用，是他行状生存中最大的缺憾。
而在沃尔沃，他赢得了研产供销的全链条经管权。短期看，沃尔沃对他的中枢诉求是销量回升。毕竟2026年一季度的数据仍是形成压力。
而在更长久的品牌层面，他需要为沃尔沃从头建立了了、踏实的品牌定位，开脱“以价换量”的惯性。
老骥伏枥，志在沉。他能否成为沃尔沃的余承东，取决于两个要素：一是沃尔沃总部是否实在放权，二是在电动化技巧快速迭代的布景下，他能否弥补我方在技巧策源上的教授短板。
车圈皆想要余承东，但求而不得。
不仅是飞奔沃尔沃，在华合伙品牌面对电动化转型逐渐的被迫局面，纷繁开启了换东说念主模式。
2026年，BBA过火他合伙品牌在华一号位参加辞职期。
2026年春节前后，良马中国、一汽奥迪销售公司、捷尼赛想中国等多家跨国车企在华一号位先后更换。
这不是独管事件。共性有三：
第一，功绩问责逻辑：当销量和利润双双下滑，一号位成为最成功的问责对象，电动化转型越慢的品牌换帅频率越高。
第二，总部与原土商场的理念扯破，中国区高管在“罢黜全球战术”和“恰当土产货需求”之间永远两难，当裂痕扩大，总部倾向于换用更“可控”的东说念主选。
第三，合伙/独资公司权限收窄。中国商场的战术价值捏续上涨，但原土团队的决议权并未同步扩大，最懂商场的原土经管者反而成为最无力的东说念主，最终聘用离开。
因此不错看到，合伙转型是外部商场、经管方式、政策要素等多重作用的效果，只靠换帅恐怕责罚不了品牌的所有问题。
经管学巨匠彼得德鲁克也曾指出，当一个职位一语气让“多个智力得到过考证的”继任者皆遭逢失败，那是系统出了问题而非东说念主的问题，德鲁克把这个局面称作寡妇船。具体来看，酿成这个问题有三点，策画建树不对理，用东说念主急功近利，急于求成，对该职位渴望过高，但愿找到一个全知万能的东说念主。
段建军不是万能型东说念主才，强于销售，精于品牌缔造，但只怕会在研发、坐褥、供应等范围给品牌带来什么匡助，因此沃尔沃需要更深切的组织变革、资源分派才能开脱当今叫好不叫座的逆境。
因此，段建军这次赴任，能把沃尔沃这个二线豪华带入到一线行列，和BBA同台竞争，那就仍是是一个了不得的豪举。至于怎样责罚BBA们共同濒临的转型阵痛和来改过势力们的竞争，光靠换东说念主责罚不了问题，除非把余承东和华为的技巧团队沿途挖过来，不然余勇可贾。
不外天然同为销售总，但老段毕竟是个“诗东说念主”。诗东说念主是文化载体，是品牌调性的掌舵东说念主，让他去下场和车圈网红们打嘴炮、拼东说念主气，“123上绽开”，那是好钢用错了地点。
“春嗅百花秋望月，夏拂冷风冬听雪”。这是段建军亲身改的的来自南宋僧东说念主慧开的禅诗。
咱们衷心但愿段建军赴任沃尔沃，能为沃尔沃除了“安全”标签外，更能增多一些浪漫主意的东说念主文气味。让沃尔沃的车主也能享受“星光不问赶路东说念主，愿三叉星徽照亮您的前路。恭喜您成为尊贵的梅赛德斯飞奔车主”这么的互联网顺溜溜相似乐鱼2026世界杯首页，在安全除外也能“尊贵”一把，也能开着沃尔沃望月听雪，为品牌注入新活力。
